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电机控制器是一个集成电路，通过主动操作，根据设定的方向、速度、角度和响应时间来控制电机工作。在电动汽车中，电机控制器的功能是根据齿轮、节气门和制动器的指令将动力电池所储存的电能转换为驱动电机所需的电能，从而控制电动车辆的起动操作、前进和后退速度、爬升力和其他驱动状态。或者帮助电动汽车制动，并将一些制动能量储存到动力电池中。它是电动汽车的关键部件之一。CNC可编程步进电机控制器可以用步进电机驱动器和步进电机构成一个完善的步进电机控制系统。它可以控制三步进电机运行分时。控制器采用计算机编程语言，具有输入、输出、计数等指令。它具有编程灵活、适应性广的特点，可大量应用于各种控制自动化领域。

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消声器由外筒和内蜂窝组成。由于特殊环境(如高温、振动)，这两部分通过机械包裹技术结合在一起。众所周知，这个过程的质量取决于设计的准确性。如果结合不牢固，会因高温、振动等因素而松动或脱落。但是让我们放心，质量一部门对这项技术提出了相当严格的要求。至于实际的测试方法，行业内的测试工具都是使用带有压板固定装置的材料试验机，使消声器的两部分承受上下的剪切力。测量结果的重复误差应小于5%。

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空气滤清器进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，空气滤清器的功能就是滤去空气中灰尘、碳、部分的水蒸气及其它杂物，保障清洁的空气进入气缸。理论上，每单位体积的燃油燃烧时，约需要有1万单位体积的清洁空气。通常，制造商推荐空气滤清器正常维护的替换周期为4.8万km，且每2.4万km进行一次常规检查；其保守维护换周期为2.4万km。大气中含有三种密度不同的基本颗粒污染物，即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上，其灰尘含量较农村和建筑区低。在灰尘浓度较大的区域如工地、风沙区域，空气滤清器的检验和换频率要高一些。而在高速公路和交通拥挤的区域，因为汽车排放物集中，所以其空气中碳的含量明显偏高。对于滤清器的检查，应该是仔细查看其皱褶内部深处。有时，滤清器外部看似清洁，但是其内部已经很脏了，此时须进行替换。

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因此，内后视镜通常采用棱镜反射镜，虽然夹面也是平面的，但其横截面外观是棱镜反射镜，它采用棱镜反射镜的表面反照率和外反射率不一样的特性，到无眩光要求。白天采用80%的银色或铝制外反照率胶片，晚上采用4%的外反照率玻璃。为此，夜晚需稍稍转动白天内后视镜上的位置就行了。里面是一种活跃的后视镜,改变脸前的眼睛,它的电子感光探测器可以区分积极并应用外的人造光的光源,通过直流电流变化来调整镜头内部的脸在改数据在几秒钟,从无色变化到颜色调整后视镜里面的反照率,从而解决眩目的问题。